Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
19 август 2014, 15:38

Защо Китай отпуска за канала $40 милиарда?

Защо Китай отпуска за канала $40 милиарда?

Китай е главният инвеститор на строителството на канала в Никарагуа. Проектът се оценява на примерно $40 милиарда. Защо Китай се ангажира да прокарва водна магистрала от Атлантическия до Тихия океан недалеч от вече съществуващия Панамски канал?

Концесионният договор за прокарване на Никарагуанския канал е сключен с хонконгската компания HKND. Водната артерия ще мине от устието на река Брито на Тихоокеанското крайбрежие до устието на река Пунта-Горда на брега на Атлантическия океан. Предполагаемата й дължина е 278 километра. В строителството ще бъдат задействани 200.000 работници. След приключване на строителството каналът ще поеме евентуално 5% от световния оборот на морските товарни превози.

На пръв поглед, изглежда странно, че Китай влага пари в един такъв грандиозен, скъп и проблемен проект. Първо, защото само на 600 километра се намира Панамския канал с дължина едва 82 километра, т.е. над три пъти по-малко. Второ, против Никарагуанския канал са еколозите. Водната артерия ще мине през уникални природни територии. Но, имайки предвид, че стойността на проекта два пъти надвишава годишния брутен вътрешен продукт на Никарагуа, и властите на страната, и китайците ще направят всичко за неговото реализиране. Защото тук надделяват икономическите интереси, казва експертът Николай Миронов:

- Стокооборотът на Китай с Латинска Америка е $261 милиарда, докато за сравнение Япония с Латинска Америка е едва $22 милиарда. Освен това, Китай е заинтересован от увеличаване на доставките на нефт от Венецуела до един милион барела дневно към 2016 година. Съществуващият Панамски канал може да пропуска танкери с товароподемност до 80.000 тона. А Никарагуанският канал ще може да пропуска танкери до 330.000 тона водоизместимост. При сегашниет обеми следва да се пускат по 2 – 3 танкера дневно, а при наличието на Никарагуанския канал, може да се мине с 1 танкер на 4 дни. Това е източникът на икономисването.

Експертите засега скептично оценяват перспективите на проекта. Търговският представител на Русия в Китай Алексей Груздев отбелязва, че китайската компания HKND, ангажирала се с реализиране на проекта, е известна с амбициозните си заявления. Груздев напомни, че същата компания се готвеше да построи дълбоководно пристанище в Крим, но до реализиране на проекта работата така и не стигна. По повод Никарагуанския канал не е ясно, къде тази частна компания ще изнамери толкова големи източници за финансиране.

Въпреки това, Алексей Груздев отбеляза, че търговското представителство на Русия в Китай ще продължи изучаването на този проект от гледна точка на неговото реализиране. Не се изключва и руско участие в него. Представители на Никарагуа бяха изразявали интерес от това още през ноември 2013 година.

  •  
    и споделяне