Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
20 юни 2013, 14:34

Двигател за самолета МС-21: право на избор на купувачите

Двигател за самолета МС-21: право на избор на купувачите

На авиосалона, който се провежда във френския Льо Бурже, голям интерес предизвиква перспективният руски самолет МС-21 за близки и средни разстояния с вместимост 150-215 места. С разработването на самолета ще се заеме корпорация „Иркут”.

Магистралният самолет на 21-ия век – именно така се дешифрира абревиатурата МС-21, който трябва да има и съответен двигател на бъдещето. Затова всички се интересуват, какви двигатели ще има новия самолет. Преди всичко руският двигател е необходим заради контрактите, които могат да бъдат подписани, отбелязва авиационният експерт на компания РБК Сергей Стариков:

- Например, става дума за самолети на министерството на отбраната. Двигателите, които са монтирани на тях, не могат да бъдат чуждестранно производство просто по силата на руското законодателство. Има ограничения по доставките на продукция в някои страни по отношение на канадско-американския производител на двигатели Pratt&Whitney. Ако производителят на МС-21 подпише контракт, например, с Иран, то на самолетите ще бъдат монтирани руски двигатели.

Тъй като в международната практика е прието да се оставя избора на двигател на авиокомпанията, то купувачът може да избира един от двата варианта на двигатели – руският ПД-14, или канадският двигател Pratt&Whitney, отбеляза редакторът на изданието „Авиотранспортен преглед” Максим Пядушкин:

- Купувачът трябва да изхожда от прагматични съображения. Главното е двигателят да бъде икономичен.

ПД-14 се създавал с използване на най-новите технологии и материали. Най-важните параметри, които правят двигателя на бъдещето, са почти 100% (99,95%) надеждност и разход на гориво, който с 15-20% е по-малък от съществуващите аналози.

В проекта по създаването на руския магистрален самолет на 21-ия век са вложени значителни държавни средства, размерът на държавната подкрепа възлиза на стотици милиони долари. И МС-21 има големи шансове на успех, въпреки, че именно в сегмента на самолети с тесен корпус ще му се наложи да се сблъска с много сериозна конкуренция, особено от страна на самолети от корпорация Airbus A320, отбелязва Максим Пядушкин:

- Както казват самите конструктори, от самолета МС-21 се интересуват купувачи от Юго-Източна Азия, и колкото и да е за учудване – в Европа. Ясно е, че не всички в света са доволни от господството в този сегмент на компаниите „Boeing” и „Airbus”. Много авиокомпании са готови да разглеждат алтернативни варианти, които не са много.

Далечината на полета на МС-21 ще бъде до 5,5 хиляди км. Според експерти, конкурентно предимство на МС-21 е това, че салонът му прилича на самолет със широк корпус. И в него на пътниците ще бъде много комфортно.

  •  
    и споделяне