Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
19 юни 2013, 14:27

Пътищата на Русия и Европа може да се разминат

Пътищата на Русия и Европа може да се разминат

Нови разногласия предстои да преодолеят Русия и Евросъюза. Европейските реформи в рамките на „Четвъртия пакет за жп” трябва да унифицират изискванията за превоз и техническото състояние на подвижния състав на територията на ЕС. Ако за чуждестранните компании не бъдат направени изключения, руските влакове могат да се окажат в буквален смисъл „невлизащи”.

Еврокомисията реши да унифицира пазара на товарните превози. Сега става дума за територията на ЕС, но в бъдеще – за пространството от Лисабон до Владивосток. Едно от най-важните изменения е пълното отделяне на компанията, ръководеща железопътната мрежа, от оператора на превоза. Междуврменно Русия вече живее по тези правила, отбелязва транспортният експерт Алексей Безбородов.

- При нас напълно е отделена инфраструктурата от товарни превози. Ние имаме няколко големи държавни компании или частично държавни, които осъществяват железопътните работи, а 90% от депата ни са частни. Европа е по-регулирана в това отношение, отколкото Русия.

Но, след като поработиха известно време в такъв режим, руските жп компании започнаха да говорят за повече централизация. По статистика в Русия 70% от жп натоварването се пада на товарните превози. Те се регулират по-сложно от пътническите. При товарните влакове се изисква по-тясно взаимодействие между операторите и подвижния състав. И съвсем не е лошо, когато регулирането се намира в едни ръце, предоплагат руските експерти.

Освен това „Четвъртият пакет за жп” предполага отсъствието на граници на пазара на Евросъюза: от 1 януари 2019 година всеки превозвач ще получи правото да работи на територията на друга държава от ЕС. Решенията ще се приемат по правилата на открития търг. Ще спечели този, който заложи най-малко при равни условия. Както ни уверяват от Еврокомисията, подобна конкуренция ще подобри качеството на услугите и ще понижи цените.

Но в самата Европа не всички са съгласни с тези нововъдения. В частност Франция вложи десетки милиарди евро за изграждане на съвременна мрежа на скоростни влакове. И сега Париж е крайно възмутен от предложението да печелят компании от други страни за построените от парите на френския данъкоплатец жп линии.

Основният проблем е в това, че представителите на ЕС не могат да кажат как ще се изпълняват споразуменията, които съществуват между европейските компании и представителите на други страни в частност Русия.

  •  
    и споделяне