Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
18 юни 2013, 16:54

Кураторът на Льо Бурже: „Днес авиацията е приоритет за Русия”

Кураторът на Льо Бурже: „Днес авиацията е приоритет за Русия”

Във Франция за 50-ти път започна работа авиосалонът Льо Бурже. Особено място на юбилейния авиосалон е предоставено на Русия, която ще представи многоцелевият изтребител СУ-35С, учебно-бойният самолет ЯК-130 и бойният хеликоптер Ка-52. За откриващия се в Льо Бурже авиосалон в интервю за „Гласът на Русия” разказа главният куратор на изложението Емерик д’Арсимол.

С какво се отличава Льо Бурже 2013?

- Тази година в авиосалона участват рекорден брой представители - 2,215, почти с 10% повече в сравнение с предишния салон през 2011 година, който смятахме за успешен. Втората важна новина - това е завръщането на руските самолети.

Фотогалерия

Русия винаги се е представяла на Льо Бурже. Защо говорите за завръщане?

- До последно време авиацията не беше приоритет за Русия. Конструкторските бюра оцеляваха благодарение на няколко поръчки от западни страни. Всички знаеха, че в Русия, където са едни от най-добрите специалисти в областта, те нямат работа. Но през последното десетилетие Русия се опитва отново да развива отрасъла на международно равнище. И днес ние виждаме резултатите: те се великолепни - Сухой 35, Як-130, „Антонов”. Има цяла серия отлични самолети, каквито не сме виждали вече десет години.

Може ли да се каже, че Русия се завърна сред лидерите на авиационната индустрия? Нали по- рано тя беше еталон?

- Може би тя беше еталон, но не в гражданската авиация. Днес в Русия разбират, че цялото производство в областта на авиацията е взаимно свързано.

Знаете ли вече какви проекти или контракти ще се обсъждат, или ще бъдат подписани на салона?

- За нови сделки обявиха Boeing и Airbus, но за сега се пазят в тайна. По традиция, на салона се изчисляват резултатите от подписаните контракти и мисля, че тази година те ще бъдат добри. Но главната задача на салона е да предостави възможност на ръководителите на компании да се срещнат в неформална обстановка и да обсъдят бъдещи проекти.

Чувства ли се влиянието на кризата на отрасъла? Например, автосалоните днес са нагледен пример как кризата удари по автомобилната промишленост- по-малко участници, повече бюджетни коли и пр.

- Преди всичко при колите и самолетите са съвсем различни циклите на живот: ако нова кола трябва да се произвежда всеки пет години, максимум десет, то цикълът в авиацията започва от 50 години. Днешните големи проекти - това са резултатите от решения, приети преди 10, 15 и дори 20 години. Ние работим за бъдещето, сегашните програми ще бъдат реализирани от новите поколения. Освен това, ние поставяме акцент на азиатския пазар. Днес в Азия, и особено в Китай, много малко летят самолети в сравнение с Европа или Северна Америка. Тъй като в Китай бързо расте покупателната способност, то и броят на полетите само ще се увеличава. И по различни прогнози в този регион в близките 20 години ще бъде необходимо да се доставят 6-7 хиляди самолети. Така че кризата в глобално разбиране не е засегнала авиацията.

  •  
    и споделяне