Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
29 май 2013, 14:19

На смяна на стоманата и железобетона идва въглеводородната пластика

На смяна на стоманата и железобетона идва въглеводородната пластика

Предприятията на руското авиостроене активно използват новия материал – въглепластика. Световните лидери на авиостроенето, такива като Boeing и Airbus, също използват в своите самолети въглепластика. Но разработената в московската лаборатория на компанията „Аерокомпозит” технология твърде много превъзхожда онази, която използват гигантите на световното авиостроене.

Заместник-началникът на технологическия департамент на компания „Аерокомпозит” Алексей Улянов пояснява, защо избрали въглепластиката.

- Това е елемент на крило на самолет от въглепластика. Основната разлика от алуминиевото крило е тази, че новото изделие е направено без съединяващи елементи и допълнителен монтаж. При това за разлика от алуминия, този детайл тежи не 200, а само 50 килограма.

Въпреки относителната лекота, този фрагмент на крилото може да издържа натоварване почти от 2 тона. Освен това, самолет с такива облекчени крила може да лети във въздуха като планер. И затова двигателите работят с по-малка сила, което дава възможност да се икономиса при полет до 40% от горивото. А значи, да се икономисват пари и на пътниците.

Обикновената на вид тъкан се превръща в толкова здрава конструкция, която може да издържа многотонни нановарвания благодарение на технологията, която за сега съществува само в Русия. Нарязана и разкроена в необходимата форма, тъканта се поставя във вакуумен модел и след това в голяма пещ. Там се подава друг важен компонент – смола, която свързва слоевете на тъканта и превръща материала в монолит.

За някои нови видове въглеводоронни влакна разказва инженерът от изпитателната лаборатория на компания „Аерокомпозит” Антон Евдокимов:

- Ето това са последните образци на въглепластика. Те са по-здрави от стоманата четири пъти. Това може да се докаже при изпитания. Закрепваме образеца в преса и провеждаме изпитание. Образецът издържа два тона. Стоманата издържа четири пъти по-малко натоварване.

Новите разработки вече успешно се използват и в строителството. Например, въглеводородно влакно добавят в строителните разтвори. В уралския град Челябинск е организирано производство на специални въглеводородни ленти. Те се използват при ремонта и укрепване на железобетонните конструкции на жилищни сгради.

Спектърът на използване на подобна технология в строителството е огромен – ремонт на железобетонни прегради, укрепване на основите на мостове и естакади. А тъй като въглепластиката не се страхува от водна среда, то тя може да бъде използвана при строителството и технологическото обслужване на язовирни стени и подземни комуникации.

  •  
    и споделяне