Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
23 април 2013, 13:47

Френските милиарди в руската автомобилна промишленост

Френските милиарди в руската автомобилна промишленост

Френската компания Renault до 2020 година ще вложи 21 милиарда рубли (около 500 милиона евро) в производствени проекти в Москва, Толиати, Ижевск.

Експанзията на руския пазар ще помогне на автомобилните концерни от Стария свят да преживеят трудните времена. Но ще могат ли инвестициите на европейските компании да станат стимул за модернизация и развитие на руското автомобилостроене?

По данните от 2012 година продажбите на леки автомобили в Европа са се намалили почти с 8%, а продажбите конкретно на Renault са паднали с повече от 22%. Русия на този фон изглежда като истински оазис. По данни на Асоциацията на европейския бизнес руският пазар на леки и лекотоварни автомобили за миналата година е нараснал с 11%. Както заяви в интервю за руските СМИ президентът на алианса Renault-Nissan Карлос Гон, в средносрочна перспектива нашият пазар „ще бъде един от най-динамично растящите в света”. Това привлича към нас производителите на масови автомобили от Европа, Южна Корея и Америка.Както отбелязва автоекспертът Леонид Голованов, френският концерн стана един от най-големите чуждестранни инвеститори в руската автомобилна промишленост:

Един от най-активните играчи сега е алиансът Renault-Nissan, те са съсобственици на АвтоВАЗ, те фактически управляват АвтоВАЗ. Особено техническите дейности. И действително французите по-активно ще увеличават локализацията на модели тук, в Русия. Именно с това са свързани техните планове за инвестиции.

Непосредствено Renault вече е вложил в руските проекти повече от 1,4 милиарда евро. Наистина, както отбелязва Леонид Голованов, откриването от чужденците на монтажни производства с ниска степен на локализация засега не води до предаване на технологии. Китай, който също въведе данъци за чуждестранните инвеститори, действаше много по-твърдо, принуждавайки партньорите си да играят по неговите правила.

Гигантският потенциал на китайския пазар заставя чужденците да се съгласяват с драконовските условия, но и да си затварят очите за това, че местните компании, без да искат разрешения, заимстват технологии и копират модели. За Русия това не е по силите й. Всеки опит за протекционизъм предизвиква бурната реакция на Запада. Вицепрезидентът на Руската асоциация на автомобилните журналисти Леонид Климанович е уверен, че в бъдеще тези производства, даже без китайските методи, ще доведат до трансфер на технологии и ще станат катализатори за развитие на смесени отрасли:

Висока степен на локализация ще има тогава, когато тук ще се произвеждат повече автомобили. Колкото повече автомобили ще се произвеждат, толкова повече комплекти за тях ще се произвеждат тук. Тук ще бъдат построени нови заводи или ще се модернизират съществуващите.

Към тази схема имат намерение да се придържат руските власти. Утвърденият от тях режим за промишлен монтаж ще задължи инвеститорите да създадат производство с мощност за най-малко 300 хиляди коли.

  •  
    и споделяне