Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
22 октомври 2012, 16:30

Предизвестената смърт на българските железници

Предизвестената смърт на българските железници

В своята почти 150 годишна история българският железопътен транспорт никога не е изпадал в такова тежко състояние в каквото е сега. През 20-те години на прехода голяма част от производствените мощности в промишлеността и селското стопанство бяха спрени. Това доведе до намаляване обема на товарните превози.

Така например през 1989 г. Българските държавни железници (БДЖ) са превозили 77 260 милиона тона товари, а през миналата година те са под 10 милиона тона. Броят на пътниците също е намалял драстично - от 98 950 милиона на 30 милиона - поради свиване на производството, безработицата и обдняването. За две десетилетия са съкратени 183 влака. Пътническият вагонен парк е намален съответно с една трета. Днес в страната няма мощности за ремонтиране и поддържане на вагонния и локомотивния парк. От картата на София изчезна железопътния завод край Централната гара, който даваше работа на около 7 хиляди работници. Общата численост на персонала в БДЖ се е свила от 70 на 24 хиляди.

Езикът на цифрите е убедителен и затова ще продължа с тях – през 1989 г. БДЖ реализира печалба от 92 милиона лева. През 2010 г. вече загубата е 62 милиона лева. Ясна индикация, че дружеството се води към фалит е обстоятелството, че товарните превози, които винаги и навсякъде са печеливша дейност, в България са губещи.

Тези дни Надзорният съвет на Агенцията за приватизация и следпприватизационен контрол свали драстично квалификационните критерии пред кандидат-купувачите на “БДЖ-Товарни превози”. Досега опитите да бъде продаден закъсалия превозвач се оказаха безуспешни. Междувременно правителството на ГЕРБ обяви, че се отказва от заема в размер на 640 милона лева от Японската банка за международно развитие, изтеглен през 2008 г. за да бъдат построени нови контейнерни терминали за 500 хиляди единици на пристанищата във Варна и Бургас. С тях щяха да бъдат създадени важни предпоставки за развитието на комбинирани превози, освен това щяха да бъдат компенсирани големите загуби след фалита на металургичния комбинат “Кремиковци”. И най-важното – в договора с японската банка бе предвидено контейнерните терминали да бъдат отдадени на концесия и самият концесионер да изплаща голяма част от заема. Предложението за отказ от японския заем вече е внесено в парламента. С този си отказ България губи геостратегически позиции за транзитните превози. Но това очевидно не смущава правителството.

Показателно за състоянието на БДЖ е и решението на кабинета, с цел икономии, служителите в железопътния транспорт да бъдат лишени от правото да пътуват безплатно с влак от 1 януари 2013 г. След тази дата безплатно ще могат да пътуват единствено онези от тях, които отиват на работа или в командировка. Най-ощетени от новите правила ще бъдат пенсионираните бивши служители на БДЖ. Досега те получаваха пожизнена карта за безплатно пътуване с влак, но от 1 януари губят това право.

Заради просрочени с цяла година плащания на 41 милиона евро Германската банка KfW, която отпусна заем от 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси Дезиро-Сименс - заплаши държавата и БДЖ, че ако България не покрие просрочията по кредита ще си вземе половината мотриси. В момента правителствтото търси спешно пари, за да спаси 25 мотрисни влакове. Правителствената пресслужба съобщи, че България ще поднови преговорите за разсрочване на задълженията към германската банка KfW като вземе заем от Българската банка за развитие (ББР). Надеждите са до края на годината държавното дружество "БДЖ Товарни превози"да бъде продадено и с парите от продажбата да се реши проблема с закъснелите плащания. Ако германската банка изпълни заплахата си да продаде 25 от тях, БДЖ на практика остава без половината от новия си подвижен състав. И то в момент, когато голяма част от старите й пътнически вагони са извадени от употреба за проверки и ремонт. Фалитът на българските железници изглежда непредотвратим.

  •  
    и споделяне