Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
12 април 2012, 17:39

Военновъздушните сили на Русия търсят изход от положението

Военновъздушните сили на Русия търсят изход от положението

Държавната програма за въоръжения за периода 2011-2020 година предвижда закупуването на примерно 600 нови самолети за Военновъздушните сили (ВВС) на Русия. Над 100 машини от тях ще съставят военнотранспортни самолети и техни специални модификации.

Сега Русия разполага с флота от няколко стотин военнотранспортни самолети, но се сблъска с острия проблем на обновяването им. Фактически ясна перспектива за замяна има само един (макар и най-масовия) самолет на военнотранспортната авиация: Ил-67. Но и в този случай новите машини ще съставят не повече от 30-35 (а общо те са почти 200). Останалата част на парка Ил-67 се планира да се поддържа за сметка на основен ремонт.

Тези планове са напълно реални, но Ил-67 не могат изцяло да осигурят всички потребности на военнотранспортната авиация. Най-големи проблеми ще има правителство обновяването на парка средни (с товароподемност до 20 тона) и леки (до 12 тона) военнотранспортни самолети.

В момента основна средна машина в състава на военнотранспортната авиация е Ан-12. Този самолет, създаден през 50-те години, се произвеждаше до началото на 70-те години, възрастта на най-младите съставлява 40 години. Създаденият вместо него Ан-70 не само че не е пуснат в серия, но засега не е решен и въпросът със завода, където той ще се сглобява. Друг вариант е самолетът Ил-114, създаван заедно с Индия. Но сроковете на реализирането на този проект постоянно се отлагат – днес за дата на първия полет се сочи 2017 година.

Друг вариант може да стане украинският Ан-178, създаван от конструкторското бюро „Антонов” на основата на своя сполучлив нов пътнически самолет Ан-148. Но Ан-178 още не е излитал.

Но най-големи проблеми възниква все пак със замяната на леките Ан-26, възрастта на които също наближава 50 години.

Въпросът с намирането на приемлив самолет с товароподемност 5-10 тона е остър. От съветските разработки може да се посочи Ан-74, който продължава да се произвежда на авиационния завод в Харков, но днешните възможности на завода не позволяват да се разчита на бързо изпълняване на поръчката в нужния за Русия обем (няколко десетки машини в течение на 8-10 години).

Всички останали варианти имат чуждестранен произход, и тук, преди всичко, следва да се има предвид италианският C-27J Spartan, който днес е на въоръжение в редица държави от Източна Европа. Разбира се, това не е най-добрият вариант, но ако в близко време в Русия не бъде създаден самолет за 12 тона, закупуването на лицензирани италиански машини вместо Ан-26 ще е по-добър изход от създалото се положение, отколкото те изобщо да не се сменят.

  •  
    и споделяне