Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
10 септември 2010, 16:50

Щурмовик Ил-2

Щурмовик Ил-2

  В периода на Отечествената война бронираният щурмовик Ил-2 става уникална бойна машина, която няма аналог в нито една от воюващите тогава страни. По време на Втората световна война самолети от този тип са произведени повече, отколкото от всеки друг тип - над 36 хиляди. Опити да се построи такъв самолет са правени нееднократно и в различни страни.

В периода на Отечествената война бронираният щурмовик Ил-2 става уникална бойна машина, която няма аналог в нито една от воюващите тогава страни. По време на Втората световна война самолети от този тип са произведени повече, отколкото от всеки друг тип - над 36 хиляди. Опити да се построи такъв самолет са правени нееднократно и в различни страни. Но те не се увенчават с успех. Между това ролята на авиацията в борбата с наземните войски постоянно нараства и потребността от щурмовици се усеща все по остро. Първите серийни бронирани щурмовици, получили името Ил-2, започват да се произвеждат през 1941 година, а първите военни подразделения, във въоръжението на които влиза този самолет, са сформирани непосредствено преди самата война. Появата на Ил-2 на фронта е напълно неочаквана за противника. Въпреки, че тактиката за използването на бронирани щурмовици все още не е отработена, те започват да нанасят сериозни щети на противника и деморализират действията на фашистите, които скоро наричат Ил-2 „черна смърт" или „летящ танк". В Червената армия, самолетът получава прозвището „Гърбавия" (заради характерната форма на неговия фюзелаж). Немските пилоти го наричат „Betonflugzeug" „бетоновия самолет" заради неговата издържливост и „Zementbomber" - „циментовия бомбандировач". В наземните войски на вермахта бомбандировачът се ползва с лоша слава и получава няколко нелицеприятни имена като „Касапин" (Schl ächter) или „Месомелачка" (Fleischwolf), „Железния Густав" (Eiserner Gustav) (тоест непробиваем). При това повреди са регистрирани при 50% от бойните полети на самолета. Регистрирани са случаи, когато самолетът самостоятелно се връща от бойна задача, с над 500 пробойни в крилата и фюзелажа. След възстановителен ремонт, проведен в полевите армейски работилници, самолетът се завръща в строя. Но загубите на щурмовици са повече, отколкото в изстребителната или бомбардировачната авиация. Причина за това е тактиката с която те се използват. Самолетите Ил в по-голямата част от времето си във въздуха летят над фронтовата линия на малка височина, привличайки към себе си огъня на цялата вражеска зенитна артилерия.

  •  
    и споделяне