Скъпи приятели! С много тъга сме принудени да ви съобщим, че в рамките на структурните промени в работата на Международната информационна агенция "Россия сегодня" ("Русия днес") българските странички на сайта и във Facebook на радиокомпания "Гласът на Русия" спират своята работа. Благодарим на всички наши посетители и експерти, на всички, които ни поддържаха и ни помагаха в работата в интернет-пространството. Положихме много сили да бъдем полезни и да направим нашето общуване интересно и съдържателно.
8 октомври 2009, 13:37

(VIDEO) Принудена утопия

Заместник министърът на транспорта на Руската Федерация Валерий Окулов окачестви като „слабоефикасни” мерките на антикризисната държавна подкрепа на авиационните компании. Освен това, Окулов призова към отмяна на митата върху внос на чуждестранни самолети.

фото РИА НОВОСТИЗаместник министърът на транспорта на Руската Федерация Валерий Окулов окачестви като „слабоефикасни” мерките на антикризисната държавна подкрепа на авиационните компании. Освен това, Окулов призова към отмяна на митата върху внос на чуждестранни самолети. Наред с това, както пише вестник „Время новостей”, Държавната Дума прие на първо четене проектозакон за отлагане на плащането на тези мита с половин година и освобождаване на авиокомпании от задължението да гарантират тези плащания със залог.
Заместник министърът подложи на критика и процедурата по предоставяне на авиокомпании на държавни гаранции по кредитите. Този механизъм беше създаден миналата година, след като се разориха редица национални превозвачи, основно членове на алианса „AirUnion”. Повечето руски авиокомпании сега не разполагат с активи, които могат да бъдат заложени по кредитите. Това, обаче, важи не само за руски, но и за абсолютното мнозинство световни авиокомпании, освен най-големите. Ако не се взимат предвид гигантите, разполагащи с цели мрежи от дъщерни наземни предприятия и имоти, една типична средна авиокомпания притежава всъщност само печалбата от продажбата на билети, която в момента е в касата. Тя обикновено арендува офиси и самолети и затова не може да ги залага.
Изхождайки от горепосоченото, господин Окулов призова към предоставяне на държавни гаранции на авиокомпании върху цялата сума на кредита, без да се иска от тях някакъв залог. Но и в този случай, според него, при сегашните високи банкови лихви по кредитите, тези държавни гаранции за авиокомпаниите са безполезни. Спецификата на авиотранспортния бизнес е такава, че нито един превозвач не може да си позволи да взема пари назаем с лихва от 15-20% годишно. А точно такива са сегашните минимални изисквания на нашите банки по кредитите в рубли. Оптимална лихва за авиокомпании е максимум 10%, смята заместник министърът.
Малко по-перспективна изглежда възможността от отмяна на вносните мита за чуждестранни самолети. Забранителните мита върху най-популярните класове въздушни съдове (до 300 места) само „развращават” националните авиостроители…


Коментар към статията:


Аналитикът от инвестиционната компания „Брокер-кредит-сервис” Михаил Сайно разказва, как може да се отрази върху авиационния отрасъл отмяната на вносните мита върху чуждестранни самолети:

- Относно руските авиопроизводители, тази мярка, според мен, няма да ги хвърли в криза. Сега в Русия се произвеждат само няколко бройки авиотехника годишно. Да се подкрепя отрасъла при такива условия, сигурно, не е много правилно. Неотдавна ние произвеждахме Ту-204 и Ту-214, но към тях държавните органи имаха много претенции. И тяхното бъдеще е под въпрос. Същото се отнася и до Ил-96. Единственият конкурентноспособен проект е „Сухой Суперджет”. Но той вече получава солидна държавна подкрепа. Освен това, съществуват начини за държавна подкрепа и без да се имат предвид митата. Т.е. отрасълът, разбира се, се нуждае от подкрепа, но не за сметка на митнически ограничения.


 

Химнът на Русия, Аерофлот


  •  
    и споделяне